4. 분류

(1) 재료 분류에 따르면: 철근 콘크리트 기둥, 강철 기둥, 앵글 철탑, 철탑.

(2) 분류 용도에 따라: 선형(극) 타워, 인장 저항(극) 타워, 발산(극) 타워, 직선, 작은 코너(극) 타워. 작은 코너(폴) 타워, 건너편(폴) 타워.

(3) 분류할 회로 수에 따라 단일 회로, 이중 회로, 3회로, 4회로, 다중 회로로 분류됩니다.

(4) 구조 형태에 따라 분류: 타이라인 타워, 자립 타워, 자립 철탑.

5. 단일 회로 전송선로의 문제점.

경제적으로 발전하고 인구밀도가 높은 지역에서는 토지자원이 매우 부족하고 송전선 하나만 건설할 뿐이다.

단일 회선 송전선로 건설로는 더 이상 전력 수요를 충족시킬 수 없습니다.

동일한 타워를 갖춘 다중 회전선은 선로의 단위 면적당 전송 용량을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 선로의 용량도 늘릴 수 있는 선로 회랑의 전송 용량을 향상시키는 효과적인 수단입니다.

전송 용량의 도로 단위 면적은 전력 공급을 늘리고 전체 비용도 줄입니다.

독일에서는 모든 신규 노선을 같은 타워에 2회 이상 건설해야 한다고 정부가 규정하고 있다. 초고압선로에서는

도로는 동일한 타워의 경우 일반 노선의 경우 4회, 최대 6회까지 가능합니다. 1986년 현재 동일한 타워와 프레임 다중 리턴 컴팩트 라인 길이는 약 2,000미터입니다.

1986년 현재 동일 타워의 다회전 컴팩트 라인의 총 길이는 약 27,000km이며, 50년 이상의 운영 경험이 있습니다.

일본에서는 110kV 이상 선로 대부분이 동일한 타워를 갖는 4개 회선이고, 500kV 라인은 초기의 2개 회선을 제외하면 모두 동일한 타워를 갖는 단일 회선이다.

500kV 선로는 초기 2개의 단일 회선을 제외하면 모두 같은 타워의 이중 회선이다. 현재 일본 내 동일한 타워의 최대 회선 수는 8개입니다.

최근 몇 년 동안 전력망 건설이 가속화됨에 따라 동일한 타워 다중 회로 애플리케이션을 사용하는 광동 및 기타 지역도 상대적으로 성숙한 기술이 되었습니다.